
JIM-tv esitti tässä pari päivää sitten mielenkiintoisen englantilaisen dokumentin AF 447:n (Rion lento-A-330)tuhon mahdollisesta syystä, dokumentti on nähtävissä Ruutu-tv:ssa (linkki alla) :
AF 447 video Siis tiivistettynä; todella huolestuttavia nämä nykyiset "lentävät tietokoneet", pitot -putki jäätyy alijäähtyneessä vesisumussa ja koko systeemi kaatuu, kymmeniä vikailmoituksia minuutissa, autopilotti pois, moottorien säätö pois jne. Pelivara sakkaukseen on tuossa korkeudessa ja lentonopeudessa vain 50 mailia tunnissa. Jos kaikki kaatuu, Finnairin lentäjätkin tietävät, mikä on menettely; nokka ylös 5 astetta ja kaasu 85%:iin. Mutta, pienikin viivyttely saattaa johtaa sakkaukseen ja jos toinen siipi sakkaa ennen toista, vaikeaan kierteeseen, jossa kone voi pudota 6 km 45 sekunnissa, kuten kokenut hävittäjälentäjä osoittaa erikois-simulaattorissa. Liikennelentäjien koulutus ei sisällä näin täydellistä sakkaustilanteen oppimista ja harjoittelua. Näyttää siltä, että AF 447:n pilotit saivat lopulta koneen hallintaansa, mutta pinta oli jo liian lähellä, kone iski mereen lähes normaalissa lentoasennossa ... erikoinen piirre on, että Airbus 330-340:ssa, joka on automatisoiduin kaikista "Fly-by-Wire" - liikennekoneista, kaasuvipujen asento ei kerro todellisesta tehoasetuksesta, ne eivät liiku mekaanisesti, jos tehot putoavat ja moottorinhallintamittarit ovat keskellä, johon pilotin täytyy kääntyä lukeakseen.